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Jul 22, 2023

Ford Mustang GTD: super muscle car da 800 CV e F

di Manoli Katakis 17 agosto 2023, 20:30 Questo è tutto. Mentre Dodge ci mostra come andare più veloci in rettilineo con la Challenger Demon 170 da 1.025 CV, Ford Performance ci mostra che muscle car

di Manoli Katakis17 agosto 2023, 20:30

Questo è. Mentre Dodge ci mostra come andare più veloci in linea retta con la Challenger Demon 170 da 1.025 CV, Ford Performance mostra di cosa è capace una muscle car su un percorso stradale. Analizzare tutti i dettagli e i dati su questa auto da corsa omologata per la strada ha reso molto chiara una cosa: la Ford Mustang GTD del 2025 sarà l’apice della famiglia Mustang. Oltre ogni Shelby, oltre ogni performance pack, oltre ogni altra edizione speciale. E questo perché la Mustang GTD è fortemente, fortemente basata sull'auto da corsa Mustang GT3 recentemente rivelata che inizierà le competizioni il prossimo anno. Proprio come la Ford GT prima di lei, la Mustang GTD è un'omologazione speciale radicale destinata a diventare l'auto simbolo di quasi tutti i giovani appassionati di auto, e noi siamo qui per tutto questo.

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Similmente alla storia delle origini dell'ultima Ford GT, la Mustang GTD è stata formulata in una stanza sotterranea nelle viscere del campus dell'azienda ad Allen Park. Tutto è iniziato nel 2021, proprio mentre la Ford GT si stava avvicinando alla fine del ciclo di vita. E ancora una volta, Ford ha fatto appello alla potenza di Multimatic Motorsports per costruire e vendere queste auto radicali, proprio come ha fatto con la GT. E, cosa forse più importante, la Mustang GTD ha qualcosa che la Ford GT non ha mai avuto: un motore V8. E non un V8 qualsiasi: un Predator V8 sovralimentato da 5,2 litri di nuova generazione.

Pur non essendo una versione omologata per la strada del Coyote V8 M-Sport da 5,4 litri della Mustang GT3, questo nuovo V8 sovralimentato da 5,2 litri eroga una potenza record per una Mustang, puntando a 800 CV. Probabilmente di più, quando tutto sarà detto e fatto. Il motore è dotato di doppie prese d'aria, alimentate dal compressore, che inviano aria forzata in una camera di combustione dove i pistoni con asta in titanio spingono fino a 7.500 giri al minuto. Da lì, l'aria viene inviata a un sistema di scarico a valvola attiva in titanio, producendo musica. Per favorire il raffreddamento, gran parte del vano motore anteriore è stato liberato, consentendo un flusso d'aria superiore. La Ford Mustang GTD del 2025 è inoltre dotata di un sistema di olio a carter secco per mantenere il motore adeguatamente lubrificato durante le curve ad alto G. Si spera in molti eventi in curva ad alto G. La potenza viene inviata attraverso un cambio a 8 velocità montato posteriormente, dove un tempo si trovava il bagagliaio, nel tentativo di ottenere una distribuzione del peso 50/50 quasi perfetta.

L'orario previsto per il Nurburgring per la Ford Mustang GTD 2025? Meno di 7 minuti. E probabilmente ben meno di 7 minuti. Per la cronaca, l'attuale Porsche 911 GT3 RS può fare la danza in circa 6:55. Ma anche quella supercar sembra un tentativo di college junior rispetto a questo sputafuoco con carrozzeria in fibra di carbonio appena nato.

La potenza, la carrozzeria in fibra di carbonio e il lavoro aerodinamico radicale sono tutta una cosa. Ecco il vero pezzo forte della festa: gli interni presentano parti (opzionali) di un Lockheed-Martin F-22 Raptor in pensione, il più formidabile aereo da caccia conosciuto dall'umanità. Le leve del cambio, il selettore rotante e la targhetta seriale in titanio stampati in 3D sono tutti realizzati in titanio dell'F-22. Blocco missilistico, tesoro.

Il telaio, come previsto, è radicalmente diverso dalla Mustang S650 standard. Dove una volta c'era un bagagliaio ora c'è la sospensione semi-attiva, un sistema di controllo idraulico e un sistema di raffreddamento del cambio che utilizza una copertura ispirata alle corse che sostituisce il coperchio del bagagliaio e include due prese d'aria per convogliare l'aria dal vetro posteriore nel zona e attraverso gli scambiatori di calore. La sua carreggiata è 4 pollici più larga di una S650 Mustang GT. La sospensione posteriore è ora un design pushrod interno con ammortizzatori con valvola a spola Multimatic. E gli pneumatici anteriori sono ancora più larghi di quelli che abbiamo visto sul posteriore della Ford GT del passato: pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2R da 325 mm di larghezza. Queste gomme sono a malapena omologate per la strada e consentiranno un'aderenza assurda in curva. Nella parte posteriore gli pneumatici misurano 345 mm di larghezza, la stessa larghezza della Corvette Z06 C8. Anche gli stessi pneumatici.

Si tratta di un rullo compressore sovralimentato con carrozzeria in carbonio che farà alle Porsche in pista quello che i missili Sidewinder fanno ai MiG: li annienterà. Per quanto riguarda la rivale Corvette, ci sono ancora un bel po' di cose in arrivo, quindi dovremo vedere come se la caverà la Ford Mustang GTD contro vetture del calibro di una C8 ZR1 o anche dell'hypercar Zora. Sicuramente, visto il prezzo, il pony dovrà cavarsela bene. Questo perché la Mustang GTD costruita a mano partirà da $ 300.000 USD.